【人民日报发声！“老头乐”之争的公道话终于来了】6月15日股票100倍杠杆，人民日报刊出一篇大稿——《非标电动三四轮车无牌上路、禁而难止——"老头乐"怎成了监管"老大难"》，篇幅不小，信号很明确。
一句话概括这篇文的底色：既不护短，也不一刀切，而是把问题掰开了揉碎了说清楚。
先说问题，一点不留情面：
报道直言，"老头乐"长期游走于灰色地带——既不是机动车（没进工信部公告目录），又不是非机动车，身份悬空，管理自然悬空。市面上大量车无出厂合格证、电池虚标、刹车系统缩水、缺防撞结构，商家还拿"不用上牌、不用驾照"当卖点忽悠人。上了路闯红灯、逆行、占机动车道，出了事没交强险，赔偿责任全压在老人和家庭身上。
这部分说得够狠，但该狠就得狠——安全底线的账，不能拿人命算。
但人民日报同时做了一件很重要的事：把"需求"摆上台面。
河北辛集那位李先生的话很扎心："年轻人都在外打拼，老年人要接送孩子、买菜购物，公交太少，打车太贵。"有网友留言更直接——对许多空巢老人，一辆"老头乐"不只是代步车，是他们独立生活的底气。
城乡接合部、"最后一公里"空白、四五线和小城镇的出行短板…这些才是"屡禁不止"的真正答案。只堵不疏，管得住车，管不住人的脚。
真正的看点：疏堵结合，三条线并行。
采访中，中国政法大学范世乾副教授和清华交通研究所杨新苗副所长给出的框架很清晰：
堵：严查违规生产、斩断虚假宣传（"不用驾照"那种），查处无牌无证违法上路，该罚的罚到位；
疏：加速推出生产标准+技术条件国标，让合规车有路权、能上牌、能买保险，把"铁皮壳子"挡在门外；
分流：不是所有老人都需要四轮，两轮电助力和正规电动三轮也能承载很大一部分短途刚需，替代方案要跟上。
报道还提到，2025年8月低速车专委会已发布《四轮低速电动车技术条件》团体标准，算是为国标铺了路。
说白了，人民日报这篇文章的态度可以归纳为一句话：老年代步的需求是真的，乱象也是真的——解法不是"禁完拉倒"，而是把标准立起来、把合规车放进来、把违规车清出去。
老头乐的出路，不在"睁一只眼闭一只眼"，也不在"一封了之"，而在让安全的车合法走、让不安全的车造不出来、让老人的出行有人兜底。
这条路不容易股票100倍杠杆，但方向对了，就值得盯紧了往前推。
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